當全球汽車工業(yè)仍在燃油車與電動車的過渡期徘徊，中國品牌已悄然在高端MPV領(lǐng)域撕開突破口。騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車下線的消息，不僅是一個企業(yè)的節(jié)點，更是中國汽車工業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的縮影。

這個誕生不足三年的車型，以25萬臺量產(chǎn)車成為全球首款達成該里程碑的新能源MPV，更以“中國MPV冠軍”和“世界新能源MPV冠軍”的雙重身份，重新定義了豪華MPV的價值標準。其背后折射的，是中國智造在智能化、電動化賽道上的厚積薄發(fā)，以及中國品牌打破海外巨頭壟斷的決心與能力。

長久以來，MPV市場被涇渭分明的“商用”與“家用”需求割裂。合資品牌長期占據(jù)高端市場，卻陷入同質(zhì)化競爭——商務(wù)車型強調(diào)豪華卻犧牲家庭實用性，家用車型注重空間卻缺乏高端質(zhì)感。騰勢D9的顛覆性在于，它用“宜商宜家”的產(chǎn)品哲學(xué)破解了這一困局。這款車并非簡單堆砌配置，而是精準捕捉新時代精英“事業(yè)家庭雙線并進”的需求。例如，第五代DM技術(shù)與純電800V高壓平臺的組合，既滿足了城市通勤的低成本需求，又能以1100km續(xù)航覆蓋長途出行；全場景智能語音、帝瓦雷音響、智能冷暖冰箱等配置，則模糊了商務(wù)接待與家庭出行的邊界。更值得一提的是，其“π-Motion”設(shè)計語言斬獲中國外觀設(shè)計金獎，證明了中國品牌在審美與工程融合上的突破。這種全方位的產(chǎn)品力躍升，讓MPV從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“價值載體”，重新樹立了細分市場的標桿。

銷量數(shù)據(jù)是市場認可最直觀的注腳。騰勢D9自2022年上市后，騰勢D9僅用5個月月銷即破6000輛，兩個月后更一舉突破月銷萬輛大關(guān)，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國MPV市場年銷冠軍。騰勢D9的銷量結(jié)構(gòu)顯示，40萬元以上車型的占比超過50%，徹底擊碎了“中國品牌只能靠性價比取勝”的偏見。與合資競品相比，騰勢D9的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在配置的豐富性上，更在于將電動化紅利轉(zhuǎn)化為用戶體驗。例如，其純電版本續(xù)航可達620公里，大幅緩解了高端用戶的里程焦慮；智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”的高實用性，也打破了“豪華車功能復(fù)雜難用”的刻板印象。這種“價值領(lǐng)先”策略，讓騰勢D9在30萬-60萬元價格帶中幾乎沒有直接對手，甚至倒逼合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型。更重要的是，它證明了高端MPV市場的消費邏輯已從“LOGO崇拜”轉(zhuǎn)向“技術(shù)認同”，中國品牌完全有能力通過硬實力贏得話語權(quán)。

如果說國內(nèi)市場是騰勢D9的基本盤，那么海外市場的突破則標志著其從“中國冠軍”向“全球冠軍”的進階。在香港、新加坡、泰國等地，騰勢D9的售價遠超國內(nèi)，卻依然斬獲當?shù)豈PV銷量冠軍。例如在泰國，它成為首個登頂月銷榜首的中國新能源MPV；在香港，其獲評“卓越豪華純電MPV”獎項，直接挑戰(zhàn)豐田埃爾法的霸主地位。這一成績尤為難得——MPV并非海外市場的主流車型，且當?shù)叵M者對品牌認知固化嚴重。騰勢D9能突出重圍，核心在于將中國智造的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭力。其電動化平臺適配多國充電標準，智能座艙支持多語言交互，甚至針對東南亞高溫高濕氣候優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。這種“在地化創(chuàng)新”能力，讓中國品牌首次在高端細分市場實現(xiàn)了從“價格輸出”到“技術(shù)輸出”的跨越。

在口碑經(jīng)濟時代，騰勢D9構(gòu)建的“護城河”同樣值得深究。連續(xù)兩年包攬MPV市場年銷量、保值率、用戶滿意度三項桂冠，用戶凈推薦值（NPS）高達85%，這些數(shù)字背后是產(chǎn)品力與用戶運營的雙重勝利。其高保值率不僅反映殘值優(yōu)勢，更印證了市場對“科技豪華”長期價值的判斷——當競品還在用“硬件堆料”吸引消費者時，騰勢D9已通過OTA升級持續(xù)提升用戶體驗，延長產(chǎn)品生命周期。車主圈層的“破圈效應(yīng)”同樣功不可沒：從企業(yè)家到奧運冠軍，從藝術(shù)家到上市公司創(chuàng)始人，精英用戶的背書形成了強大的社交貨幣效應(yīng)。而騰勢對用戶共創(chuàng)的重視——如根據(jù)反饋優(yōu)化座椅按摩功能、新增露營模式等——則讓品牌與消費者建立了情感連接。這種“口碑飛輪”的運轉(zhuǎn)，使騰勢D9在競爭中具備了獨特的抗風(fēng)險能力。

騰勢D9的成功絕非偶然，它是中國汽車產(chǎn)業(yè)三十年厚積薄發(fā)的集中爆發(fā)。在電動化領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池、DM-i混動技術(shù)為產(chǎn)品提供了底層支撐；在智能化賽道，騰勢與英偉達、高通的合作確保了技術(shù)前瞻性；更重要的是，騰勢打破了傳統(tǒng)車企的僵化思維，以互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代響應(yīng)市場需求。例如，其智能駕駛輔助系統(tǒng)通過用戶數(shù)據(jù)反饋持續(xù)優(yōu)化，新一代產(chǎn)品已支持城市NOA功能。這種“科技+豪華+用戶思維”的三維競爭力，正是中國汽車工業(yè)崛起的核心密碼。

從更宏觀的視角看，騰勢D9的全球化征程恰逢中國品牌升級的關(guān)鍵窗口。當豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪車仍依賴燃油車技術(shù)紅利時，騰勢D9以電動化、智能化實現(xiàn)降維打擊；當海外市場對中國制造仍存偏見時，其高端定位直接顛覆了“廉價標簽”。隨著更多中國品牌進入高端市場，騰勢D9已不僅是單一車型的勝利，更成為一種范式——證明中國智造完全有能力定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向。正如其從25萬臺量產(chǎn)車下線向更高目標邁進所昭示的：下一個十年，中國汽車或?qū)⒃诟嗉毞诸I(lǐng)域復(fù)制這一奇跡。